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多方期盼 物流行业或将“大洗牌”
发布时间：2016-10-11
日前，国家发改委与国家开发银行在京签署《支持物流业发展战略合作协议》，共同促进产业结构调整和经济发展方式转变，推进物流业做强做大，支持物流企业兼并重组，培育大型物流企业。《协议》的签订无疑是对此前陷入低谷的物流业的“雪中送炭”，也为物流行业的整合提供了新的契机。
政策：大力支持行业整合
据了解，国内物流行业的资源整合一直都是政策关注的焦点。早在2009年3月，《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》，物流行业列入国家十大产业振兴规划，是服务行业中******列入十大产业振兴规划的产业，标志着
我国物流产业进入规范和快速发展的新时代。
今年8月，工业和信息化部网站刊登的国务院发布的《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(俗称物流“国九条”)便对物流行业的整合提出了明确的意见。《意见》提出九项措施，内容包括切实减轻物流企业税收负担、加大对物流业的土地政策支持力度、促进物流车辆便利通行、加快物流管理体制改革、鼓励整合物流设施资源、推进物流技术创新和应用、加大对物流业的投入、优先发展农产品物流业、加强组织协调。
物流业的升级发展，需要对分散的设施资源整合，也需要对分散的企业队伍整合。《意见》从物流行业内部提出物流资源整合、从物流需求市场提出意见，更从集聚性综合服务平台上提出整合意见。针对物流行业提出的意见可以用两个词组概括：一是“兼并重组”，鼓励大型优势物流企业主导行业企业整合重组，实现做大做强;二是“联盟合作”，这也是鼓励中小物流企业走出小、散、弱混战形式，走向集约化经营。
本次国家发改委与国开行签署的《协议》，再次将促进物流行业整合纳为重点之一，为物流行业的整合提供了新的契机。根据协议，双方将以国家物流业发展规划和政策为指引，以鼓励发展的重点领域、地区、企业和项目为支持对象，将国家发展改革委政策引导优势与国开行融资支持优势结合，按市场化方式进行操作，促进物流业加快发展。双方合作重点包括：国开行积极支持并参与国家发展改革委在物流业重大发展战略、规划和政策领域的研究工作，共同推动物流业政策体系的不断完善;共同积极支持物流企业兼并重组，培育大型物流企业，推动重点领域物流发展，支持物流园区建设以及新型增值服务，优化区域布局等;共同推进新疆、西藏和青海、四川、甘肃、云南等省藏区物流业发展;四是积极推动全国性、区域性和地区性物流节点城市的物流设施建设。
市场：我国物流行业急需整合
中商流通生产力促进中心高级分析师梁焕磊曾对媒体表示，我国物流行业结构调整势在必行。目前，国内大部分物流企业面对较大的压力，比如过路过桥费用，在我国物流业成本中占有很高比例。进一步降低过路过桥费用，减少普通公路收费站点数量，加大对高速公路收费的监管力度，逐步降低偏高的高速公路收费标准，将会大大降低物流业成本，优化行业利润结构。
本次协议的签订除了整体整合物流行业，对于物流发展的融资环境也提出了要求。“融资难”是国内物流企业发展的老问题，《协议》一如既往地提出要加大物流业的投入。
有业内人士认为，发改委和国开行共同推动物流业做强做大，使陷入低谷的物流业获得政策利好，物流业或因此迎来转机。国开行在当前紧缩政策之下，对物流业进行一定的金融支持，无疑是“雪中送炭”，将极大缓解广大物流企业融资难问题。
对此，国开行有关负责人也表示，作为中长期投融资主力银行，该行将根据物流业发展的特点，发挥“投贷债租证”的综合金融服务优势，不断创新并设计满足不同客户、不同需求的金融产品，积极引导社会资金投入，共同支持物流业发展。
据了解，自2005年以来，国开行已先后支持了宝供物流、象屿集团、方略物流等物流龙头企业以及徽商集团、武汉中百、重庆商社、光明食品、京客隆等重点流通企业，累计发放贷款1116亿元。尤其是2009年以来，该行累计为14个省区市的28个重点项目承诺中长期贷款544亿元，成为物流业中长期贷款的主力银行。
业界：期待行业大洗牌
2011年，物流业受到燃料和人工成本上升影响，利润率同比大幅下滑，此外国际大环境因欧美相继发生债务危机，宏观经济短期下滑风险也造成较大的负面冲击。
此外，国家发改委经济运行调节局在10月25日发布的前三季度社会物流业数据显示，前三季度物流业固定投资明显回落，全社会物流投资总额增幅出现回落。当前我国社会物流成本依然较高。
数据显示，前三季度物流业固定资产投资2.2万亿元，同比增长10.8%，增幅同比回落12.4个百分点，增速回落明显。前三季度全社会物流总额为117.7万亿元，按可比价格计算，同比增长13.4%，增幅同比回落3.4个百分点。
国家发改委表示，今年以来我国公路货运价格基本平稳，但市场竞争激烈。水运受船舶运力集中释放等因素影响，运价指数一直处于低位。前三季度，中国出口集装箱运价指数平均为1010.9点，同比下降11.8%;沿海散货运价指数平均为14*****，同比上涨0.5%。
“现在市场竞争太激烈了，质量上不去，价格起不来。”在谈到我省物流市场时，川宇物流公司负责人告诉记者，目前我省小型物流企业非常多，有的甚至就一张桌子、一把椅子就是一个公司。行业整体水平上不去，市场就很难进步，我们现在非常期待有关部门能够尽快出台相关政策，促进行业结构整合，淘汰落后产能。
对此，成都铁路集装箱物流园区管委会主任陈川也给出了同样的看法：“我们园区现在招商引资主要还是针对一些大型物流企业，比如中国物流、四川物流等，实际上这本身就是一种产业结构调整。当然，政策面的引导才是物流行业不断发展的关键，所以我们非常期待有关政策的出台。”
政策：大力支持行业整合
据了解，国内物流行业的资源整合一直都是政策关注的焦点。早在2009年3月，《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》，物流行业列入国家十大产业振兴规划，是服务行业中******列入十大产业振兴规划的产业，标志着
我国物流产业进入规范和快速发展的新时代。
今年8月，工业和信息化部网站刊登的国务院发布的《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(俗称物流“国九条”)便对物流行业的整合提出了明确的意见。《意见》提出九项措施，内容包括切实减轻物流企业税收负担、加大对物流业的土地政策支持力度、促进物流车辆便利通行、加快物流管理体制改革、鼓励整合物流设施资源、推进物流技术创新和应用、加大对物流业的投入、优先发展农产品物流业、加强组织协调。
物流业的升级发展，需要对分散的设施资源整合，也需要对分散的企业队伍整合。《意见》从物流行业内部提出物流资源整合、从物流需求市场提出意见，更从集聚性综合服务平台上提出整合意见。针对物流行业提出的意见可以用两个词组概括：一是“兼并重组”，鼓励大型优势物流企业主导行业企业整合重组，实现做大做强;二是“联盟合作”，这也是鼓励中小物流企业走出小、散、弱混战形式，走向集约化经营。
本次国家发改委与国开行签署的《协议》，再次将促进物流行业整合纳为重点之一，为物流行业的整合提供了新的契机。根据协议，双方将以国家物流业发展规划和政策为指引，以鼓励发展的重点领域、地区、企业和项目为支持对象，将国家发展改革委政策引导优势与国开行融资支持优势结合，按市场化方式进行操作，促进物流业加快发展。双方合作重点包括：国开行积极支持并参与国家发展改革委在物流业重大发展战略、规划和政策领域的研究工作，共同推动物流业政策体系的不断完善;共同积极支持物流企业兼并重组，培育大型物流企业，推动重点领域物流发展，支持物流园区建设以及新型增值服务，优化区域布局等;共同推进新疆、西藏和青海、四川、甘肃、云南等省藏区物流业发展;四是积极推动全国性、区域性和地区性物流节点城市的物流设施建设。
市场：我国物流行业急需整合
中商流通生产力促进中心高级分析师梁焕磊曾对媒体表示，我国物流行业结构调整势在必行。目前，国内大部分物流企业面对较大的压力，比如过路过桥费用，在我国物流业成本中占有很高比例。进一步降低过路过桥费用，减少普通公路收费站点数量，加大对高速公路收费的监管力度，逐步降低偏高的高速公路收费标准，将会大大降低物流业成本，优化行业利润结构。
本次协议的签订除了整体整合物流行业，对于物流发展的融资环境也提出了要求。“融资难”是国内物流企业发展的老问题，《协议》一如既往地提出要加大物流业的投入。
有业内人士认为，发改委和国开行共同推动物流业做强做大，使陷入低谷的物流业获得政策利好，物流业或因此迎来转机。国开行在当前紧缩政策之下，对物流业进行一定的金融支持，无疑是“雪中送炭”，将极大缓解广大物流企业融资难问题。
对此，国开行有关负责人也表示，作为中长期投融资主力银行，该行将根据物流业发展的特点，发挥“投贷债租证”的综合金融服务优势，不断创新并设计满足不同客户、不同需求的金融产品，积极引导社会资金投入，共同支持物流业发展。
据了解，自2005年以来，国开行已先后支持了宝供物流、象屿集团、方略物流等物流龙头企业以及徽商集团、武汉中百、重庆商社、光明食品、京客隆等重点流通企业，累计发放贷款1116亿元。尤其是2009年以来，该行累计为14个省区市的28个重点项目承诺中长期贷款544亿元，成为物流业中长期贷款的主力银行。
业界：期待行业大洗牌
2011年，物流业受到燃料和人工成本上升影响，利润率同比大幅下滑，此外国际大环境因欧美相继发生债务危机，宏观经济短期下滑风险也造成较大的负面冲击。
此外，国家发改委经济运行调节局在10月25日发布的前三季度社会物流业数据显示，前三季度物流业固定投资明显回落，全社会物流投资总额增幅出现回落。当前我国社会物流成本依然较高。
数据显示，前三季度物流业固定资产投资2.2万亿元，同比增长10.8%，增幅同比回落12.4个百分点，增速回落明显。前三季度全社会物流总额为117.7万亿元，按可比价格计算，同比增长13.4%，增幅同比回落3.4个百分点。
国家发改委表示，今年以来我国公路货运价格基本平稳，但市场竞争激烈。水运受船舶运力集中释放等因素影响，运价指数一直处于低位。前三季度，中国出口集装箱运价指数平均为1010.9点，同比下降11.8%;沿海散货运价指数平均为14*****，同比上涨0.5%。
“现在市场竞争太激烈了，质量上不去，价格起不来。”在谈到我省物流市场时，川宇物流公司负责人告诉记者，目前我省小型物流企业非常多，有的甚至就一张桌子、一把椅子就是一个公司。行业整体水平上不去，市场就很难进步，我们现在非常期待有关部门能够尽快出台相关政策，促进行业结构整合，淘汰落后产能。
对此，成都铁路集装箱物流园区管委会主任陈川也给出了同样的看法：“我们园区现在招商引资主要还是针对一些大型物流企业，比如中国物流、四川物流等，实际上这本身就是一种产业结构调整。当然，政策面的引导才是物流行业不断发展的关键，所以我们非常期待有关政策的出台。”
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